{"id":716,"date":"2023-03-29T15:10:06","date_gmt":"2023-03-29T15:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.auxiliarte24hs.com.ar\/?p=716"},"modified":"2023-03-29T15:10:06","modified_gmt":"2023-03-29T15:10:06","slug":"la-logistica-y-la-infraestructura-como-ejes-de-un-posible-crecimiento-exponencial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.auxiliarte24hs.com.ar\/index.php\/2023\/03\/29\/la-logistica-y-la-infraestructura-como-ejes-de-un-posible-crecimiento-exponencial\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica y la infraestructura como ejes de un posible crecimiento exponencial"},"content":{"rendered":"\n

Desde la Hidrov\u00eda a los ferrocarriles, pasando por la industria naval y las terminales de carga, son puntos neur\u00e1lgicos del comercio que hay que desarrollar para impulsar la inversi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPodr\u00eda la log\u00edstica y \u201csu infraestructura asociada\u201d tomarse como pol\u00edtica de Estado? \u00bfQu\u00e9 beneficios traer\u00eda aparejada dicha estrategia para el empleo y la econom\u00eda? \u00bfExiste alg\u00fan modelo externo sobre el cual inspirarse? \u00bfPuede la log\u00edstica y su infraestructura generar Inversi\u00f3n Directa Extranjera (IDE)?<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 m\u00e1s que claro que\u00a0el oficialismo actual, as\u00ed como tambi\u00e9n los oficialismos anteriores, ha fracasado rotundamente en hacer de la Argentina un pa\u00eds m\u00ednimamente comparable con Canad\u00e1, Australia, Nueva Zelanda o Noruega\u00a0<\/strong>– algunos ejemplos exitosos y a los cuales Argentina tendr\u00eda que, al menos, haberse aproximado, de haber comprendido su dirigencia ciertos conceptos b\u00e1sicos de estrategia global.<\/p>\n\n\n\n

Tomemos algunos pocos segmentos que bien podr\u00edan brindar no s\u00f3lo productividad a nuestra oferta exportable<\/strong> y eficiencia a nuestras importaciones, sino tambi\u00e9n podr\u00edan atraer IDE en montos sustanciales.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarriles<\/strong>. Reactivarlos no s\u00f3lo brinda competitividad a las industrias que est\u00e1n dentro de su rango operativo, sino que adem\u00e1s ubican en el radar el concepto de factibilidad log\u00edstica para un gran n\u00famero de proyectos mineros y forestales que est\u00e1n hoy literalmente dormidos<\/strong>, y tambi\u00e9n a las econom\u00edas regionales postergadas. <\/strong>Adicionalmente, y como lo comprueba la historia econ\u00f3mica de Estados Unidos, Canad\u00e1 y Australia; el tendido de v\u00edas genera desarrollo econ\u00f3mico <\/strong>en s\u00ed mismo por medio de la instalaci\u00f3n de asentamientos poblacionales, peque\u00f1as industrias, comercio y servicios. El ferrocarril represent\u00f3 la uni\u00f3n de los \u201cmaritimes\u201d o el este canadiense con el Pac\u00edfico uniendo Halifax con Vancouver en el segundo pa\u00eds m\u00e1s extenso del mundo, e integrando Canad\u00e1 con Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Corredores Bioce\u00e1nicos<\/strong>. El proyecto del T\u00fanel de Agua Negra que une Porto Alegre en Brasil con Coquimbo en Chile v\u00eda San Juan en la Argentina, debe dejar el tablero de dise\u00f1o y ponerse en pr\u00e1ctica urgente. La integraci\u00f3n f\u00edsica con Chile debe ser un tema de \u201cestrategia de Estado\u201d, como forma de proyectar nuestra producci\u00f3n al Asia-Pac\u00edfico y la de Chile a Brasil y \u00c1frica, v\u00eda la Argentina. Recordemos que\u00a0Brasil es el pa\u00eds de Am\u00e9rica Latinacon mayor inserci\u00f3n comercial y cultural en \u00c1frica<\/strong>\u00a0– aspecto que la Argentina debiera aprovechar al m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril norpatag\u00f3nico que unir\u00e1 Neuqu\u00e9n con A\u00f1elo en vistas a Vaca Muerta tampoco debe perder de vista el malogrado proyecto PRC (Potasio R\u00edo Colorado) en Malargue al sur de Mendoza, as\u00ed como tampoco una extensi\u00f3n operativa para con Zapala y de all\u00ed a Chile con proyecci\u00f3n al Asia-Pac\u00edfico. El primer caso se trata de un proyecto world-class de potasio<\/strong>, el cual una vez reencauzado requerir\u00e1 tal vez hasta de un nuevo trazado en vistas a los gigantescos vol\u00famenes de exportaci\u00f3n que superar\u00e1n la demanda y generar\u00e1 IDE.<\/p>\n\n\n\n

El eje Zapala-A\u00f1elo y Zapala-Chile Regi\u00f3n VIII como zonas aduaneras especiales orientados hacia los puertos de Talcahuano\/Concepci\u00f3n-Coronel-Lirquen bien podr\u00eda pensarse sobre la base de bi-trenes de 51 toneladas de carga \u00fatil y 25 metros de largo en una primera etapa y pasos fronterizos 24\/7.<\/p>\n\n\n\n

Hidrov\u00eda<\/strong>. Contar con 34 pies de calado no nos brinda econom\u00edas de escala, ni genera la productividad que el pa\u00eds necesita para competir a nivel global. Basta mirar el Mississippi, la Gran Pradera Canadiense, y la Nueva Frontera Agr\u00edcola de Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Mar argentino. Todo un mundo por crecer con enorme impacto portuario-log\u00edstico con grandes oportunidades de inversi\u00f3n en todo lo relativo a offshore oil & gas. \u00a1Debemos observar Brasil!<\/p>\n\n\n\n

Energ\u00edas alternativas<\/strong>. Aqu\u00ed los modelos a mirar son Suzlon en la India o Keppel en Singapur.<\/p>\n\n\n\n

Industria naval<\/strong>. Chile, Per\u00fa, Colombia, a ellos hay que observar.<\/p>\n\n\n\n

Energ\u00edas marinas e industria naval<\/strong>. Desarrollemos la Patagonia y mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Terminales de carga a\u00e9rea<\/strong>. \u00a1Todo el pa\u00eds las necesita!<\/p>\n\n\n\n

El autor es director de la Diplomatura en Comercio Internacional y de la Diplomatura en Econom\u00edas Regionales de la Universidad Austral<\/em><\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\nhttps:\/\/www.lanacion.com.ar\/economia\/comercio-exterior\/la-logistica-y-la-infraestructura-como-ejes-de-un-posible-crecimiento-exponencial-nid23032023\/<\/cite><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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